Renault Logan 2013. Новый уровень доступности

Когда мы говорим о классе бюджетных и доступных автомобилей, Renault Logan бесспорно является одним из лидеров в этом сегменте. Недорогой и небольшой семейный автомобиль, разработанный французским автомобильным концерном Renault для развивающихся стран, а также стран Восточной и Западной Европы, показал себя достойно. Об этом свидетельствуют его продажи по всему миру.
Renault Logan, Dacia Logan, Nissan Aprio, Mahindra Verito, Renault Tondar 90 – несколько из названий этого автомобиля в разных странах, в которых он продается. Начиная с 2004 года эти автомобили прославились низкой ценой, надежностью и легкостью в обслуживании, чем и стали для марки Renault в Украине одним из своих «бестселлеров».

В феврале 2013 года компания «Рено Украина» представила публике новое, второе поколение автомобиля Renault Logan, который получил значительные изменения и намерен вывести тем самым доступность на новый уровень. За все время существования автомобиля у него появилась и серьезная конкуренция. Здесь можно отметить и еще двух французских производителей - компанию Citroen с моделью C-Elysse и Peugeot 301, а также множество других производителей (Hyundai Accent, Kia Rio, ZAZ Vida, Volkswagen Polo), которые намерены бороться за своего клиента в бюджетном B-классе.

Logan представлен на украинском рынке в трех комплектациях: Authentique, Expression и Dynamique. На выбор предлагаются 1,2 литровый двигатель мощностью в 73 л.с, 1,6 литровый двигатель мощностью 80 л.с. и дизельный 1,5 литровый двигатель в 84 л.с. Цена на автомобиль начинается от 105,9 тыс. гривен (примерно 10 тыс. евро) за базовую версию автомобиля Authentique и достигает 144,3 тыс. гривен (14 тыс. евро) за топовую версию автомобиля Dynamique.
Я протестировал самую мощную и полную комплектацию автомобиля, оснащенным климат-контролем, задним парктроником, мультимедийной системой с навигацией и с сенсорным дисплеем, легкосплавными дисками R15, ABS, бортовым компьютером и круиз-контролем.
Новый Renault Logan претерпел существенные изменения в дизайне став более собранным, солидным автомобилем. Измененная решетка радиатора с увеличенным логотипом и передняя оптика, которая получила очертания современных автомобилей гаммы Renault, смотрится очень хорошо и узнаваемо, как бы намекая покупателю, что перед ним именно французский автомобиль. К слову, между Renault Logan, который предназначен для украинского рынка и Dacia Logan для румынского рынка есть различия в дизайне и внешнем виде. По сравнению с предыдущим поколением, новый Logan стал немножко длиннее. Задние фонари за счет своей выпуклости придают автомобилю более современный вид. В таком автомобиле выглядишь достаточно солидно и не сразу можно догадаться, что этот автомобиль - «бюджетник».
Если во внешнем виде автомобиля и можно узнать характерный дизайн «Логана» предыдущего поколения, то интерьер кардинально изменился и в нем практически ничего не напоминает о его предшественнике. Полностью измененная торпедо и панель приборов, обтянутый кожей руль, мультимедийная система с навигацией и с сенсорным дисплеем, удобные и регулируемые сидения - все это делает интерьер автомобиля красивым и богатым.

Хватит пожалуй технических деталей и информации, которую вы и так сможете получить обратившись к консультантам автоцентра Renault Автоподиум. Давайте перейдем к самому главному, а именно к дорожному тесту и к тому, как едет Renault Logan.
Как всегда, я постарался протестировать автомобиль по городу и за его пределами.
Первое, что хотелось бы отметить - это работа двигателя. Двигатель работает очень тихо и он никак не мешает при езде. Водителю остается лишь наслаждаться ездой. Шумоизоляция в автомобиле тоже порадовала. И она действительно есть. Несмотря на то, что пластик в машине достаточно жесткий, я думал, что при езде на дорожных неровностях и «брусчатке» он будет скрипеть и стучать, но этого не было. И даже при скорости 120 км.ч. и выше, когда выезжал загород, не было слышно громких посторонних звуков в салоне.
Подвеска достаточно мягкая. Logan ощущает наезды на мелкие ямки, но справляется с ними на «ура», оставляя приятное ощущение комфорта при езде. Рулевое колесо - информативное и позволяет не плохо контролировать автомобиль.
Езда по Черновцам получилась очень увлекательной. Мотора мощностью 1,6 литров вполне хватает для езды по городским улицам. Коробка тоже хороша. Только вот, несколько раз при желании включить первую передачу для того, чтобы стартовать с места на светофоре почему-то попадал в третью. И еще поездив в центре города по пробкам заметил, что передаточное число между первой и второй передачами большое. То есть первой передачи уже слишком много, второй - мало.

За городом я протестировал разгонную динамику, торможение и управление нового Renault Logan. Двигатель конечно слабоват, но ожидать большего от автомобиля этого класса и не приходится. Потому здесь можно поставить «пятерку». Тормозит автомобиль тоже хорошо. А вот на больших скоростях в поворотах автомобиль кренится. И это происходит потому, что подвеска мягкая. Отсюда можно сделать вывод: инженеры при разработки нового Logan сделали ставку именно на обеспечение максимального комфорта при езде.
В целом, хочется отметить, что новый Renault Logan оставил приятные впечатления от езды. Доступная цена, современный дизайн, высокий уровень комфорта, хорошее технологическое оснащение являются существенными факторами, которые должны повлиять на желание приобрести данный автомобиль!

P.S. Спасибо компании Автоподиум - официальному дилеру Renault в Черновицкой области за предоставленный Renault Logan для теста.

Третий этап горного Чемпионата Украины получился скромным, но плотным

В минувшую субботу перевал «Нимчич» принимал у себя третий этап Чемпионата Украины по горным гонкам. К сожалению, по тем или иным причинам, на соревнование приехало всего двенадцать спортсменов, из которых только десять попали в итоговую классификацию. Но даже при таком скудном составе, этап получился довольно интересным.
Во-первых, плотностью результатов — первая пятерка из десяти пилотов по суммам двух лучших подъемов сумела втиснуться практически в пятисекундный интервал. А первую пару призеров «абсолюта» (и класса А2) — Романа Марцинковского и Юрия Лепехина разделило всего чуть больше двух секунд. Но еще более примечателен тот факт, что с четвертым временем абсолютного зачета с отставанием всего в пять сотых секунды от «бронзового» призера Владимира Стрельникова «Нимчич» покорил дебютант горных гонок Александр Ревега. Ранее, будучи механиком, он исключительно готовил спортивные автомобили, а теперь решил и сам выйти на старт. «Первый блин» удался: в своем классе (А3) Александр оказался лучшим.
На этапе была еще пара дебютов, но менее удачных. Иван Павлович, в прошлом стартовавший в Чемпионате Украины по дрифту, решил попробовать силы в «горе». К сожалению, он так и не смог проехать больше одной зачетной попытки — подвела техника, не пережившая легкого вылета в кювет. Как и в случае с Александром Скрипником, который вывел на старт гонки кроссовую багги: увы, но все закончилось вывихнутым колесом.
Отдельного внимания заслуживает Валерий Берча, принявший участие в гонке по приглашению Автомобильного клуба «Буковина» и деливший автомобиль с Александром Мельничуком. В зачете класса А1 Валерий уступил своему партнеру менее пяти секунд, закрепившись на второй позиции.

Оригинал статьи на официальном сайте Автомобильной Федерации Украины www.fau.ua

Большие Аккорды: тестируем новый Honda Accord

Погода замечательная, на улице можно сказать уже лето. Дороги все еще находятся в ужасном состоянии, но ждать лучших условий для проведения теста не приходится и вот, решил протестировать в 2013 году первый автомобиль. И новый сезон тест-драйвов начался с дорожного теста "флагмана" семейства Honda, а именно с нового Honda Accord 2013. С 9-м поколением Accord Honda рассчитывает сделать новый шаг в развитие будущего этой легендарной модели и предложить клиентам новый автомобиль, в котором сохранились качества и характеристики прошлых лет, но который должен стать более мощным, роскошным и комфортным. Я постарался протестировать автомобиль в разных дорожных условиях - в городе и за пределами города, для того чтоб сформировать впечатления о его поведении в разных дорожных условиях.

Начнем пожалуй с дизайна автомобиля. Ведь именно дизайн бросается в глаза в первую очередь, когда видишь перед собой совершенно новый, элегантный, эргономичный дизайн автомобиля современного бизнесмена. Honda Accord 9-го поколения достаточно сильно отличается по внешнему дизайну от своих предшественников. Инженеры компании изрядно потрудились над тем, чтоб сохранить динамичность в Accorde, в то же время придав автомобилю новый, свежий и более солидный вид. И автомобиль действительно выглядит солидней, я бы сказал более "американским". К слову, разницы между европейской и американской версиями во внешнем виде у автомобиля практически нет. Сразу же можно заметить диодные фары дневного света, которыми оснащен Accord. Чуть изменились и размеры кузова. Автомобиль стал немного "мускулистей" предшественника прибавив в длине, ширине и высоте.

Посадка и эргономичность. Когда садишься в этот автомобиль нельзя не заметить, сколько пространства ощущаешь вокруг себя. Наверное, это одно их тех вещей, на которые инженеры хотели, чтоб мы обратили внимание при конструкции автомобиля. Максимум практичности и удобства для своих клиентов и ценителей данной модели. Комфортно в нем себя чувствуют как пассажиры на передних сидениях, так и те, которые сидят сзади. Даже если учесть что у меня рост 184 см., я достаточно неплохо чувствовал себя на заднем сидении. Что касается водительского места, то здесь многое осталось по традициям Honda. Информативная приборная панель, понятные и легко читаемые приборные данные, которые видно и периферийным зрением. Чего стало меньше на приборной панели - так это кнопок. Инженеры Honda решили отказаться от множества кнопок, которыми оснащались "аккорды" предыдущих поколений. При этом автомобиль оснащен двумя навигационными и мультимедийными дисплеями. Качество приборной панели тоже заслуживает внимания. Все панели сделаны не из дешевого пластика, а рулевое колесо очень удобное, на нем традиционно располагаются кнопки переключения различных мультимедийных функций, чтобы максимально упростить этот процесс водителю при езде и чтоб последний не снимал руки с руля и не отвлекался от езды.

Езда на «аккорде». Автомобиль заводится красной кнопкой старт расположенной справа возле руля. И тут начинается самое интересное. Мне на тест попался автомобиль с надписью Sport на задней крышке багажника. И автомобиль не разочаровал. Но, обо всем по порядку. Сначала хотелось протестировать автомобиль в городских условиях, ощутить все прелести комфортной езды по городским улицам, пробкам и очень хотелось проехать по нашей «брусчатке», чтоб посмотреть на каком уровне находится шумоизоляция в авто. Нужно отметить, что работает двигатель очень тихо и его практически не слышно на маленьких оборотах. Он ничуть не мешает при городской, неспешной езде. Тут сразу же замечаешь, что и уровень шумоизоляции достаточно высок. Шумоизоляция автомобиля очень хорошо глушит все посторонние звуки. Несмотря на плохие дороги и неровности при езде на Honda Accord, я не ощутил никакого дискомфорта и это самое главное для автомобилей такого класса. Коробка передач автоматическая с возможностью переключать передачи при желании самому подрулевыми лепестками "а-ля" Формула 1. Переключаются передачи очень плавно, так что не чувствуешь в этот момент никакого толчка или рывка автомобиля. Также, автомобиль традиционно оснащен системой экономии топлива, при желании можно нажать на зеленую кнопку Econ, что позволит в городе снизить расход топлива автомобиля. Поездив чуточку по городским пробкам, решил выехать за город, чтоб теперь опробовать управляемость и разгонную динамику Honda Accord. Выехав за пределы города и отключив режим экономии топлива я выжал полный газ, чтоб посмотреть, на что этот автомобиль способен. Он с легкостью разогнался до 140 км/ч и уверенно держался полотна дороги, при этом переключая передачи на средних оборотах так же спокойно и неощутимо для быстрой и комфортной езды. Потом, переключив коробку передач в режим S (Sport) я опять же попробовал разогнать автомобиль. И тут мотор показал все на что он способен. Автомобиль разогнался еще быстрей, при этом работая уже на высоких оборотах. Проснулся настоящий зверь в таком, казалось бы, спокойном и деловом автомобиле. Двигатель издавал замечательный звук, спортивный звук. Управляется автомобиль тоже очень хорошо. Accord очень хорошо отзывается на все повороты руля и ныряет в поворот с легкостью, имея достаточно хороший «зацеп» с трассой. Руль информативный, что позволяет контролировать автомобиль на высоких скоростях очень легко. Неплохие у автомобиля и тормоза, как для своего класса он тормозит достаточно неплохо. В общем, за то короткое время, которое мне пришлось поездить за рулем Honda Accord, я получил много положительных эмоций, и было достаточно интересно управлять этим автомобилем.

Что же не понравилось? А, в принципе, все понравилось. Автомобиль очень интересный, комфортный и увлекательно управляется. Хочу отметить лишь то, что при включении задней передаче почему-то не включалась камера заднего вида. То ли я не разобрался, как она должна включатся, то ли она не была установлена на авто. Если же, все-таки, второй вариант, для автомобиля такого класса и таких размеров эта опция является просто необходимой, которая должна входить в его базовую комплектацию. Второе, что хотелось бы отметить, при тесте за городом периодически разгоняясь и тормозя, стараясь сполна воспользоваться возможностью переключения передач подрулевыми лепестками я так и не понял зачем этому автомобилю они нужны, ведь коробка и так работает отменно, переключая передачи достаточно хорошо. Да и не всегда передачи переключаются, когда тебе хочется, а когда решает автомобиль. Эта опция выглядит скорей как современное веяние моды в автомобильной промышленности, нежели потребность. Лично я в ней не увидел никакой надобности.

P.S. Хочется выразить благодарность компании Автоплаза, официального представителя Хонда в Черновицкой области за предоставленный автомобиль на тест.